【鉄道考察】JR→私鉄 譲渡された車両を集めてみた
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- Опубликовано: 20 авг 2024
- 昨今、小田急・東急の車両が西武へ行くケースがありましたが、JRから私鉄に行くケースはどれくらいあるのでしょうか。それらを集めてみました。また、私鉄からJRへ行くケースは本当にあるのでしょうか。
これも調査しました。

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☆管理者 平成鐵郎 略歴 ☆
1964年生まれ 乗り鉄の前面展望マニア 某IT会社に勤務の傍ら2005年よりJR乗りつぶしを開始し、2016年JR四国の内子線を最後にJR在来線完乗、現在民鉄に挑戦。兵庫県出身
千葉県在住。
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キハ40のJR北海道車は道南いさりび鉄道に譲渡されています...
JR東海から北近畿タンゴ鉄道に譲渡されたワイドビューキハ85系もありますね
JR東海からはキハ11もひたちなか海浜鉄道に譲渡されましたね。
12系・14系客車も樽見鉄道に譲渡されていたなぁ…。🤔
同社の客車列車廃止と共に消えてしまったのが残念でなりません。😥
(何処か他の私鉄・3セクに再譲渡されていれば…。)
@@kiha110oykot 時期が合えば東武鉄道が買ったかも？
1992年にJR⇨秩父鉄道に譲渡された165系に秩父線内で乗車した.デッキ付きボックス💺の落ち着いた車内は往年の国鉄急行列車を彷彿させた🎶
逆は209系3100番代では?
第3セクターだけど､北越急行以外だと現在日南線の海幸・山幸車両は高千穂鉄道のを引き取りましたね。
JR→私鉄の逆だったら、高千穂鉄道→JRがありますね。
最近だとJR東海から三岐鉄道へ211系5000番台の譲渡もありますね｡営業運転はまだみたいですが😅
食パン電車は415系ではなく419系ですよ。415系は七尾線で活躍していた車両です。
直近だと八戸臨海へ譲渡があったように、DE10は真岡、東武など私鉄や、各種臨海鉄道に多く譲渡されていますね。
水島臨海鉄道
キハ30、キハ37、キハ38
ひたちなか海浜鉄道
キハ11
くま川鉄道
キハ31(廃車済)
ひたちなか海浜鉄道には、JR車両ではもとJR東海のキハ11-123(キハ11-5)、もと東海交通事業で美濃太田に貸し出されていたキハ11-203(キハ11-6)と204(キハ11-7)と部品取り用のキハ11-201と202がありますが、JR東日本から盛岡車両センター一ノ関派出所のキハ100-39・40・41が新たに導入される予定ですね、
えちごトキめき鉄道にJR西から455系が譲渡したものがありますね
小湊鐵道にも、キハ40が譲渡されてますね。
E217系の譲渡先は海外が伊豆急しか思い浮かばぬ。
何となく伊豆急はE231系の方がしっくり来る。
311系の方が合ってると思うがＪＲ－Ｅが嫌がらせしそうな気がする。
@@N--jv3go さん
車内設備は311系が良いけど、
東が運転を拒否するだろうし、
抵抗制御車の取り扱いも嫌だろう。
元東急8000系はおろか
リゾート21も嫌がられてるように感じます。
伊豆急には、209系2100番台が譲渡され、3000系アロハ電車として活躍していますので、
りんかい線70-000系譲渡の可能性もあり得ると当方は思いますね。
大手私鉄の東武へも大樹絡みでDLや１４系１２系客車や貨物緩急車も譲渡されています。
富士急行は2022年から鉄道事業分割によって子会社の富士山麓電気鉄道に名前が変わりました。
上信電鉄へ譲渡された107系は、上信電鉄の脇を通っていたJR高崎エリアで運用されていて、身近過ぎでしたね。しかもオリジナル塗装をリバイバルした編成もあります。
りんかい線からJRに転属したのは、りんかい線の10両化に伴い、既存の6両編成を組み換えをし、先頭車両と一部の中間車両に余りが出たのをJRが引き取り、不足する中間車両2両を規格を合わせて新製して2組作り上げたものでした。
209系をベースに設計されている為に、脇から見ればJR車両そのものですが、フロントマスクからりんかい線だった事が伺えます。
209系はサッサと廃車されてしまったものと伊豆急みたいにまだまだ使いそうなのの差が大きい。
青い森鉄道701系は自社発注編成もありますね。自社発注青い森703系(E721系ベース)もあり701系を全て更新する予定もあったのですがコロナ禍で需要減少と半導体不足で無くなりました。
北条鉄道のキハ40は地元ではかなり
盛り上がりましたよ。
12系客車や14系客車が東武鉄道へ
いすみ鉄道のキハ28形はよく知られていますが、ちょっとマイナーなところで、2000年以前の話になりますが、元キハ58・28形の北近畿タンゴ鉄道KTR1000・KTR2000形ですか？
1002-2002編成は当時の『エーデル』に似た先頭部分が展望室に改造されましたが、1001-2001編成は種車そのままの形態でした。
その他では、民有貨車以外でホキ800形ホッパー車やトキ15000形無蓋車等が譲渡されている例がありますね。
この中にもないんですが、
新天地に行って一応1編成が現役走行してます
JR東海さんから
京都丹後鉄道さんに行った特急型気動車
元JR東海キハ85系改め
京都丹後鉄道KTR 8500型特急型気動車もありますね
※インターネットの情報あり、間違ってたらごめんなさい
いえ、その通りです。キハ85が京都丹後鉄道に譲渡されています。時間の関係でご紹介できなかったです。一応冒頭にはご説明しております。
211系と315系が併結された事無いですよ
最近は、大手私鉄から大手私鉄への譲渡車も出てきた。むかしは考えられないことだった。だからもしかしたら、今後、海外からの譲渡車なんかもありうるかもしれない。
そのりんかい線の70000系も71000系導入で置き換えられた70000系をJR九州へ譲渡、3両編成に短縮改造した上で筑肥線の103系1500番台の置き換える話があるみたいですが。
そうなんですか？
知りませんでした。情報ありがとうございます。
コレは興味深いテーマ
鉄道ビジネスカジュアル最高
えちぜん鉄道MC7000形とかJR東海の119系だったけど改造されすぎてあまり原型が残ってない
JR東海の119系だったけど改造されすぎて←普通鋼製車両なのにVVVF制御に
改造されたという。 此れについては、今後近江鉄道に導入される車両は
西武鉄道の車両をVVVF制御に改造の上で導入するらしいです
関東鉄道のキハ30
関東鉄道キハ35系はJR九州から行ったものとJR東日本相模線から入ったものがある、それ以前にも国鉄清算事業団から入ったものや国鉄から入ったものも有る、更にキハ17系やキハ20をルーツとするグループ、キハ07やキハ04も有りDD13などの機関車も存在するのでかなりの数に上る。現在も走行可能なのはキハ532だけだが。
@@N--jv3go
7月に九州から茨城に帰省するので関東鉄道に乗車したいと思います。キハ35が留置されていたら見てみたいですね。
🚞北越銀行681系と683系が…ＪＲ西日本に,譲渡されておりま〜す🚞🤗
三セク▶︎JRは
681-2000 683-8000
スノーラビット編成がはくたかの新幹線移管に伴うJR西日本への売却が2015年にあります
4:32 しなの鉄道へは115系の他に急行形の169系も4編成が譲渡されました。
(車内は0系🚅の簡易リクライニングシート💺に改装されていた)
既に全車引退済みですが、湘南色に復元された1編成が坂城駅構内で静態保存されています。😊
10:23 須坂駅ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!(笑)
253系→長野電鉄2100系のケースでは長野総合車両センターでの解体待ちで留置されていた姿を目にした経験もあっただけに、まさに「ﾀﾋの淵から蘇った」と言っても過言とは言えません。
12:48 キハ40(JR東日本車)は会津鉄道にも譲渡されました。
「お座トロ展望列車」用に改造されたので原形を留めていませんが(笑)
他にはJR東海キハ11型→ひたちなか海浜鉄道のケースも挙げられます。
14:38 私鉄→JRの譲渡車輌は、旧国鉄で見受けられた「買収社型国電」を彷彿とさせるものがあります。
クエ9400・9420の様に事故復旧作業用の「救援車」に改造されて車両基地の片隅で余生を過ごしていた車輌もいました。
中でも旧・伊那電気鉄道のサエ9320は木造車体という事もあって書籍で存在を知った時には驚いたものでした。😅
JRから私鉄への譲渡でも、JRになってからの新形式車両は
質の向上なのに対し、国鉄型は安かろう悪かろうの感じがします。
205系や211系もVVVF化すれば質の向上になりますが、
ローカル私鉄にはその資金がないのが辛いですね。
VVVF制御車両を自前でメンテナンス可能な中小私鉄会社は、あまり無いのでは？
@@user-xe2yb6sm2y
一畑電車や北陸鉄道は、行政が支援してVVVF車を導入してますから、人材ではなく費用の問題ではないでしょうか？
@@user-yl6pk7tp1v そうかもしれませんね。